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2010.10.27 00:09

하드튜닝

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바디부분을 하드코어에 유리한 쪽으로 세팅하였습니다.

튜닝의 끝은 없지만 나름데로 뉴코의 특성을 최대한 살려서 세팅한 것입니다.

나머지 미흡한 부분은 테크닉으로 해결할 생각이죠.^^

 

wh2.png

 

○ 페드슨 스프링 2.5인치

    페드슨 2인치를 사용하다가 호기심에 2.5인치를 사용해 본결과  32에서도 2인치가 적당한 것 같습니다.

    스프링의 높이는 휠트러블발생시 휠하우스와의 간섭이 안생기는 지점이 최대효율점이며. 불필요 하게 높다면 롤링만심하겠죠

 ○ 기어비변경

    602수동이기에 4.55를 4.89로 교환하였습니다.

    위와같이 세팅한 이유는 33이상 튜닝된 주변의 모빌을 보아 뉴코의 세팅이 32가 나름데로 최적으로 판단하였기에 선택 하였으며 기어비31세팅에 타이어만 교체하였습니다.

 

ped1.png

 

타이어는 bf32를 장착하였는데 예전의 bf(구형)과는 차이가 있으며 순정기어비에 31요꼬타이어를 장착할 때 보다 연비 ,출력 등 효율은 더 좋은 것 같습니다.

    이렇게 세팅한 이유는 차후 타이어만 교체하면 불필요한 비용이 절감될 것 같기에 선택한겁니다. 

  ○ 스테인레스 통바 레트럴 바 (32이상 레트럴바 필수) 개인적으로 꺽여진 레트롤바보다는 이렇게 일직선 상으로 제작된 걸 권하고싶습니다.

    가혹한 오프시 파손되는 종류가 대부분 꺽여진 제품 에서 발생하는것을 보니 운행중 지속되는 잔진동으로 인한  재질의 피로 현상이  원인인 것 같습니다.

 

r1.png

 

○ 란쵸쇼버

    란쵸9000x입니다.

    신형이라 9단 조절식이라고 하는데 개인적생각으론 란쵸9000 에서 콘트롤 조절레버만 변경된 것이  아닌가 생각이 듭니다.

 

r2.png

 

○ 란쵸 콘트롤러

  4개의 쇽을 1개의 게이지로 콘트롤 하는 것입니다.

 

r1.png

○ 길이조절이 가능한 도큐로드(상)입니다.

 ○ 좌우측은 우레탄 부싱으로 제작 되었으며 고정된 중 심부엔 니플을 사용하여 오일(그리이스)를 주입할 수 있게 되어 있습니다.

 ○ 휠트가 상하운동시 좌우측 고정부가 상하좌우움직임 으로 인하여 로드에 무리한 힘을 받지 않는 것  같습니다

 

 

ro.png

 

 

○ 가운데 부분은 나사형으로 길이를 조절할 수 있으며.

 ○ 뉴코의 경유 전륜휠트가 나오지 않기 때문에 뒤쪽의 휠트가 많이 나와봐야 필요없다고 하시는 분들은 잘못알고 계시는것 같습니다

 ○ 로드의 필요성은 휠트러블은 물론 가혹한 오프시 휠트가 적은  모빌보다는 안전하다고 생각합니다.

 

ro1.png

○ 스프링 부싱 (5cm)

 

r3.png

 

○ 길이조절이 가능한 로드(하)입니다.

 ○ 일반적으로는 이부분의 필요성을 별로 못느끼는 부분입니다.

  하지만 가옥한 오프시 및 휠트러벌등이 최대 지점이 발생될 때 차체 와의 간섭을 조금이라도 줄이기 위하여  볼조인트를 사용,   원할하게 움직이게 하였습니다.

 

r5.png

 

r4.png

○ 휠트러블

 

wh1.png

 

wh3.png 

 

wh2.png

wh4.png

 

언더커버  ☞언더커버 도면

 ○ 인터쿨러차량의 의 경우 언터커버 위쪽에 설치된 오일쿨러를 보호하기위하여 보강을 하여야 됩니다.

 

u2.png

 

바디업 부싱  (☞부싱 제작도)

 

○ 계단식6센치 부싱입니다.

    듀랄루민(알루미늄 계열의 합금)으로 제작한 것이며  체결볼트는 강성으로 튼튼한걸 사용하여야 겠죠

 

u1.png

 

 ○ 바디업을 하는 이유는 인치업으로 조여진 토션 바를 순정상태  정도로 돌려 휀다와 타이어의 간섭 및 로우암을 보호하기 위함입니다.

 대부분 31까지는 토션 바를 조절하여 사용하지만 로우암의 각도가 크지면서 승차감도 나빠지며 ,..가혹 한 오프시 부러질 확률이높은거죠

 

 bu3.png

 

○ 바디업을 하면서 대부분 범퍼브라켓을 신경을 안쓰는 경우가 많은데 상당히 중요한 부분입니다.

    위,아래 2군데씩의 고정부분이 정확히 체결되어야  범버 처짐을 방지할 수 있습니다.

 

bu4.png

 

bu1.png

스토퍼 연장

 ○ 32인치 이상부터는 타이어 등 인치업으로 인하여 휠하우스와 의 간섭현상을 해결하기 위하여 스토퍼를 연장하였습니다.

 

st.png

 

r.png

후륜 스테비라이져 제거

 ○ 후륜 스테비라이져를 제거하였습니다.

    도큐로드를 교체하더라도 이부분을 제거하지 않으면 휠트러블이 많이 나올 수는 없죠

 ○ 교체한 로드, 쇽, 등이 이부분의 역활을 충분히 커버할 것이라 생각하고 떼어낸 것 입니다.

 

stb.png

 

stb1.png

   

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