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관리자 2008-12-10 10:16:41
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부동액은 동결방지 목적과 차량 내부 금속 및 합금을 부식으로 부터 보호하기 위한 첨가제가 들어가있다.

일반적으로 출고시 대부분 50~60%의 농도로 출시되는데 시간이 지남에 따라 농도가 소모되며 또한 지속적으로 사용하는 도중에 냉각수가 줄어든다고 그냥 물만 부어준차량등은  부식 방지 역활을 하는 첨가제의 농도가 낮아져 부식부산물에 의해 냉각관이 막혀 엔진이 과열된 가능성도 있으며 동결에 대한 제기능을 상실할 수 있다.

국내 내수차의 부동액은  대부분 1년 2만Km기준(5년 10만Km)을 교환주기로 하고있는데 10만km는 꺼떡없다는 결론이 나오기는 하지만 부동액의 농도를 체크할려면 농도측정기로 측정하여 교환주기를 알아야 되는데 현실적으로 오너가 확인 하기가 힘들기때문에 5만키로이상 또는 3년정도 되었다면 교체시기를 점검해보는게 나을것 같다.

별것아닌것 같지만 겨울철엔 꼭필요한 점검이다.

국내차종의 사용되는 부동액 종류로는 대부분 인산형(현대기아,르노삼성 GM대우일부-> 녹색)
규산염(실리케이트 타입 쌍용자동차 ->연노란색)등이 사용되는데 차종별로 엔진내부에 사용되는 피스톤라이너 및 고무재질의 부품 등의 부식을 고려해 구분되는것 같으니 반드시 정품을 사용하기를 권한다.

또한 쌍용 정품 부동액은 타제품에 비해 비싸기도 하지만 직접 교환하는데도 별어려움이 없이 가능한데..
라지에터 맨 아래부분의 밸브(콕크)를 열어두기만 하면 아래쪽으로 빠져나온다.

주의할 것은 부동액은 환경에 오염이 되는 물질이라 하수구나 바닥에 그냥 흘린다던지 하면 안되며 빈통 등을 이용하여 받은 후 별도로 처리를 하여야 된다.

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